春运期间，我骑元plus长途自驾云南

龙头出发

26号途径南宁

29号到达大理

31号到达丽江

我行程是湛江—南宁一黔西南一昆明一大理一丽江，返程丽江一玉溪一百色一湛江，全程3600+km，副驾驶和后背箱行李都满了。

续航

先来说说续航，温度在5℃到15℃，时速平均100左右，基本能跑320km+，我在百色欢乐小镇充满(95%)，跑到黔西南市区（289公里），表显还有50公里的里程，18.9度电每百公里。

但是20℃左右，时速平均120，连250公里都勉强，显示是23.5度每百公里。

但是我的续航数据是根据驾驶情况测算的，没有跑趴，如果跟你的数据不一样，你对[大笑]

优点动力随叫随到，起步稳，超车随意。贵州和云南的高速路很多爬坡和急转弯，而且大货车很多，需要经常超车。元plus的动力响应很快，轻点加油都会有响应，比我另一台雅阁好太多了。塞车的时候电耗不高。在高速塞车4个小时，室外温度在6℃左右，塞车期间都开空调和车内灯，就损耗续航10公里左右，稳得很。

杭瑞高速塞车4个小时

油车都熄火等了

3.转弯很稳。元的转弯性能不错。在云南国道走了一段弯道很多的国道，各种急转弯都有，很稳。（非专业评价，个人愚见）

4.静谧性很好。电车相对于油车来说，静谧性是降维打击，对日本车更甚。当然如果你喜欢轰鸣声，这就是缺点。

缺点

1.傻瓜式的车机导航app。车机自带的导航真的是垃圾，作为一个电车导航，竟然没有服务区的充电信息，甚至连服务区有没有充电桩和桩位空闲信息都无法显示。在广东有的还可以看路边指示牌，但是在云南，很多都只显示加油的。最终只能用手机导航。我也试过用车机按照手机版导航，但是无法分屏，而且很卡。

还有一个点，元无法使用常规的手机支架，试过几个都不好用[捂脸]

2.元的底盘一般。底盘对于路边的感知很明显，明显到有时候后车大货车停车的震动，过滤多余震动的效果不好。

3.快充充电桩功率不一。充电桩因为品牌不一样等多重因素，充电功率往往没有标记那么高，甚至远低于标记功率。所以长途有机会要多试几种快充，选择最优的。

4.充电桩信息更新不及时。我在百色服务区遇到过维修充电桩的情况，但是在手机导航上显示的是在使用而且空闲的。好在百色欢乐小镇上有充电桩，我就开下高速去充了。

维修中

总结

用纯电自驾，没有太多的续航焦虑。以我为例，我基本确定车的极限续航是300公里，那么在出发的时候初步定那个服务区充电，表显还剩30%左右，根据距离和充电桩的空闲信息，就要确定最终的服务区，最好预留多一点续航，以防意外情况。

充电的过程就下车休息和吃饭，甚至刷视频，完全没有等待的焦虑，甚至因为中途充电休息的间隙，我可以充分休息，才可以一个人单挑3600公里。[机智]

[网友]睿智布坎南美：

新能源汽车占公务用车的比例是多少？

[网友]知情达理潮流达人贝尔：

纯电suv还得是元plus

作为一名春运期间往返自驾约2000KM的油车车主，我可以负责任地说，在春运的高速路上，油车和电车一样寸步难行，因为春运自驾的困难与天气有关，与道路基础设施有关，与驾驶员的熟练程度有关，却唯独与开什么样的车型关系不大。只要做好规划，电动车主长途归乡也没有想象的那么难。更何况，有人吐槽电。

开长途很容易无聊，老婆、小孩睡得东倒西歪，自己却开出了寂寞，此时，第二代长安X5PLUS独有的RACE赛道模式就派上用场了。赛道模式支持语音、手势、按键三种启动模式，切换之后，3屏瞬间进入赛道场景，加速G值、涡轮压力逐一显示，性能车既视感拉满，耳边同时传来拟真超跑声浪，一洗长途驾驶的疲惫和寂寞。